L'application de matériaux composites sur les trains peut être grossièrement divisée en deux catégories en fonction des caractéristiques du roulement: les pièces de roulement non principales composites et les pièces de roulement principales composites. Parmi eux, les pièces de palier non principales composites peuvent être divisées en pièces de palier principales (telles que les carrosseries de voitures, les planchers, les sièges et autres pièces de palier non principales) et les pièces auxiliaires (accessoires tels que les toilettes, les toilettes et les réservoirs d'eau). les pièces porteuses se réfèrent principalement aux grands éléments porteurs du train tels que la carrosserie du train, la cabine du conducteur et le châssis du bogie.C'est la clé du remplacement des matériaux traditionnels par des matériaux composites et de la réalisation de véhicules légers.
Les trains à grande vitesse sont devenus un moyen important pour les pays industrialisés développés de réduire la congestion du trafic routier, fluvial et aérien. De nombreux pays dans le monde, y compris la Chine, ont considéré le développement des trains à grande vitesse comme un objectif important de développement futur du train. Aujourd'hui, la grande vitesse, la sécurité et le confort sont au cœur du développement actuel de la technologie ferroviaire à grande vitesse. L'objectif du développement de l'industrie ferroviaire est de réduire le poids des véhicules de l'UEM et d'augmenter la vitesse des UEM.
L'application de matériaux composites sur les trains peut être grossièrement divisée en deux catégories en fonction des caractéristiques du roulement: les pièces de roulement non principales composites et les pièces de roulement principales composites. Parmi eux, les pièces de palier non principales composites peuvent être divisées en pièces de palier principales (telles que les carrosseries de voitures, les planchers, les sièges et autres pièces de palier non principales) et les pièces auxiliaires (accessoires tels que les toilettes, les toilettes et les réservoirs d'eau). les pièces porteuses se réfèrent principalement aux grands éléments porteurs du train tels que la carrosserie du train, la cabine du conducteur et le châssis du bogie.C'est la clé du remplacement des matériaux traditionnels par des matériaux composites et de la réalisation de véhicules légers.
1. Application de matériaux composites dans les pièces auxiliaires de train et les pièces porteuses générales
Dans les voitures de tourisme à grande vitesse utilisées sur le Shinkansen au Japon, les matériaux composites de matière première renforcée de fibre de verre (PRFV) sont principalement utilisés dans les cadres intérieurs de fenêtres, les toilettes, les toilettes, les urinoirs, les réservoirs d'eau, les toilettes, les couvercles avant, les doubles ponts voitures particulières Les panneaux de toit aux deux extrémités, le plafond du conduit de climatisation et le plafond latéral de la couverture de climatisation de la voiture-restaurant. De même, les trains à grande vitesse TGV en France utilisent également du plastique renforcé de fibres (PRF) pour fabriquer des sols, des panneaux muraux, des cadres de portes et fenêtres, des sièges et des portes. Sur le train à grande vitesse italien ETR500, toutes les parois latérales structurelles internes, les plafonds et les compartiments à bagages utilisent des panneaux sandwich composites à haute rigidité spécifique.
2. Les principales pièces d'appui du train en matériaux composites
À l'heure actuelle, les matériaux composites renforcés de fibres sont de plus en plus utilisés dans les pièces structurelles porteuses, et leur technologie est fondamentalement proche des applications pratiques. En tant que grands éléments porteurs du train, la cabine du conducteur du train, la carrosserie et le châssis du bogie représentent une grande partie du poids de l'ensemble de la structure de la voiture. Le poids de la carrosserie représente 15% à 35% de le poids propre de la voiture et le bogie représente le poids du poids propre de la voiture 2 5% ~ 35%. Par conséquent, ces pièces sont les principaux domaines de recherche pour l'application de nouveaux matériaux.
(1) La cabine du conducteur d'un train à grande vitesse.Sa forme frontale doit être transformée en forme de nez, à la fois légère et résistante aux chocs. Ici, le FRP a été largement utilisé.
(2) Toit composite.L'application de matériaux composites sur la couverture de toit peut abaisser le centre de gravité du véhicule et augmenter la stabilité de la carrosserie du véhicule.
(3) Carrosserie composite.La carrosserie de la voiture est divisée en deux types selon différents processus: 1. Le panneau incurvé de 2,1 mm d'épaisseur et la poutre longitudinale sont transformés en un seul corps, et la plaque extérieure en CFRP pultrudée est rivetée sur le cadre en alliage d'aluminium. 2. Deux carrosseries semi-circulaires d'une longueur de 1000 mm, d'une largeur de 3320 mm et d'une hauteur de 300 mm sont formées par pressage à chaud, puis rivetées ensemble.
(4) Bogies composites. Le bogie d'un matériel roulant est un élément important pour soutenir la carrosserie et assurer le bon fonctionnement du train.Son châssis est un élément porteur à grande échelle avec des exigences particulièrement élevées en matière de résistance et de résistance à la fatigue.
Wuxi Pengda Haizhuo Intelligent Equipment Co., Ltd. (PHP) se spécialise dans la production de presses hydrauliques pour produits composites, qui sont principalement utilisées pour presser SMC, GMT, LFT-D et d'autres plastiques renforcés de fibres. La presse adopte un système servo, qui est très efficace et économe en énergie, et fonctionne de manière stable, tout en adoptant des dispositifs de protection de l'environnement pour créer un bon environnement de production pour l'atelier de moulage. Au cours des deux dernières années, Pengda s'est concentré sur la recherche et le développement et l'innovation des presses à matériaux composites, et a fait des percées dans divers processus.Si vous avez des questions, veuillez nous contacter.
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